校园车辆测速反馈系统根据该校办公会议决定，学校将对在校园内违停、超速等交通行为进行违规处罚：院内机动车辆限速20km/h，严禁超速行车。违规的，进行短信提醒、张贴违规通知单并登记备案。累计违规2次的，系统自动停止营门车辆识别权限一个月。校园超速行车处罚告示牌高校车辆测速反馈系统主要由测速雷达、抓拍相机、测速立杆、LED显示屏、控制主机及存储设备等组成。主要安装在校园主干道上、人员穿行密集区、事故多发区等，测速系统采集的数据包括车辆速度、车牌号码、测速时间、测速地点等。采集的信息一是通过网线或串口传输至路侧LED显示屏，告知驾驶员车辆实时速度，并进行超速提醒；二是通过光纤传输至学校安防监控中心机房存储设备，存储数据；三是实时推送至学校门禁收费管理系统，实现超速次数统计，对严重超速车辆实行违规警告、管制准入，甚至将其列入黑名单。其中，测速雷达采用了巍泰技术平板型测速雷达TBR-100。两个雷达安装在学校主干道上方，分别检测双向单车道上来车在20m触发位置上的实时速度，并将检测数据同步至道路侧方的LED显示屏。采用TBR-100雷达测速的车辆测速反馈系统运作示意图基于微波多普勒效应，TBR-100可检测触发位置上驶过的车辆速度。相较于线圈检测技术，安装不用破坏道路、阻碍交通，可直接安装在龙门架或立杆上，安装、维护方便，成本低。好用雷达测速系统图示
使雷达在监控多车道同时，又具有雷达探测区域小、有效区分连续车辆，并且触发位置准确的优势。多车道定点测速仪雷达工作示意图（2）移动测速仪雷达巍泰技术交通信息检测侧装微波雷达TBR-310、侧装多车道多目标雷达TBR-321基于微波多普勒效应，采用窄波束准确测速定位，既有效避免了相邻车道干扰，又可实现1~4车道上超速车辆的检测；可在小于400km/h速度范围内对检测区域内行驶的车辆进行速度准确检测，测速精度为-4~0km/h；触发位置精度小于1m，抓拍车辆位置的一致性高，车辆抓拍率高达99%；同时，具有较好的环境适应性与稳定性，能够适应温度变化和湿度变化较大的室外工作环境。其中，交通信息检测侧装微波雷达TBR-310已通过公安部安全与警用电子产品质量检测中心检验评定，并已广泛应用于高速公路、国省道、城镇街道等各等级道路的移动便携式超速及违法行为的抓拍取证。移动测速仪雷达工作示意图如上图所示，雷达安位于被测道路侧方，斜向照射道路进行定位测速抓拍，触发雷达的同时相机抓拍，抓拍位置就是触发位置。每个车道的触发位置根据雷达电磁波照射的角度不同而不同，需根据现场具体情况进行调整。好用雷达测速系统图示具有较好的环境适应性与稳定性，几乎不受光照度、灰尘以及风、雨、雾、雪等天气气候影响。
高清速抓拍系统组成高清速抓拍系统由前端车辆检测组件(雷达)和抓拍单元、抓拍主机、车牌识别系统、抓拍系统违法管理软件四部份组成。高清速抓拍系统工作原理高清速抓拍系统对待定地点路面的速度与图像监控，利用多普勒频率变化技术来测量移动车辆的速度，当运动目标过先塑胶值时，系统收到到雷达检测触发信号，通过sxj对速车辆进行近、远景图片拍摄，然后经过数据采集系统将图像送到工控机进行图像信号处理，从而得到违法目标的清晰图像，同时可以生成违法图像和速度信息数据库，并根据实际要求生成违法处罚通知单，提供交管部份作为执法依据高清速抓拍系统主要特点○采用xj的微波技术，yx压缩雷达波束宽度，缩小照射区域，彻底克服临道车辆干扰。○高清速抓拍系统抓拍受视频判别、测速雷达触发等多条件约束，降低漏拍及误拍率。○高清速抓拍系统采用xj的图像处理技术，使抓拍图像位置准确清晰，抓拍一张全景，一张近景，所拍图片可以清晰辨别违法时间、违法地点、违法类型、车辆型号、车牌号码、车辆颜色等内容。○高清速抓拍系统采用基于工控机的嵌入式操作系统，具有系统保护和系统自恢复功能，可yx防止计算机病毒和的恶意攻击。提供了系统安全性和稳定性。
随着高校规模化、社会化与开放化建设的不断推进，社会车辆大量涌入校园，给学校道路交通和安全管理带来了严峻考验。近年来，校园交通事故时有发生，小到普通的剐蹭，大到涉及生命安全，这不仅给学校保卫处（科）的管理工作提出了更高的要求，而且成为衡量高校综合竞争力的一个重要方面。单纯的校园限速标志牌，对超速行为只能起到提醒，而非约束的作用。因此，很多高校开始引进高校车辆测速反馈系统，以期借助现代物联网技术规范校园道路管理，加强高校道路安全建设。根据《中华人民共和国道路交通管理条例》第二条：“本条例所称的道路，是指公路、城市街道和胡同（里巷），以及公共广场、公共停车场等供车辆、行人通行的地方。”因此，除上述地点以外的其他地点，例如铁路道口、渡口、机关大院、住宅小区、学校等均不属于《道路交通管理条例》规定中的“道路”。在上述地点发生的车辆、行人碰撞甚至造成人员伤亡或财产损失，也不属于《道路交通事故处理办法》的调整范围和规范对象。在学校内部道路上发生的车辆、行人碰撞伤亡或财产损失事故，公安交通交警不会到现场处理，通常由学校的保卫部门自行处理。如确实需要公安交通部门协助调查的，公安机关会协助处理。在小于400km/h速度范围内对检测区域内行驶的车辆进行速度准确检测，测速精度为-4~0km/h；
速度分辨率本质上是基于比较好的多普勒频移，这个频移等于多普勒滤波器带宽。例如，多普勒滤波器的带宽为200Hz，雷达发射信号波长为，那么，雷达的速度分辨率是3m/s。如图所示，每单位多普勒滤波器带宽的速度分辨率是关于雷达载波频率的函数。雷达载波频率越高，对于给定相同多普勒滤波器带宽条件下的速度分辨率越好，这也是为什么大多数多普勒雷达都是高频的原因，脉冲串波形可以允许任何好的多普勒分辨率，并且其周期可以根据需求而改变，所以说，雷达是一个大的系统工程问题。4、速度模糊脉冲串波形存在频域模糊，雷达系统利用多普勒滤波器组来测量多普勒频移，多普勒滤波器组的频率范围一般就是脉冲重复频率(PRF)，因此，当多普勒频移在±PRF/2的范围内，就不会产生速度模糊。但当多普勒频移在±PRF/2的范围外，通过减去一个整数倍数的PRF就可以使其出现在-PRF/2〜+PRF/2。从频域转换到速度域带来不模糊速度，与多普勒频移为±PRF/2存在一定的关系。一般来说，设计多PRF可以使回波在一个测量区域内模糊，而在另一个测量区域不模糊。另外，有一些雷达系统通过使用连续PRF来解决距离或速度模糊问题，即距离PRF后紧跟速度PRF，反之亦然。当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机率。好用雷达测速系统图示
一般将雷达测速仪安装在交警巡逻车上或者装在三脚架上摆放在道路两边进行踩点式测速。好用雷达测速系统图示
微波雷达测速传感器区间速度测量系统的设计要考虑如下问题：1、设备稳定前端安装在高速公路上，设备的运行环境十分恶劣，天气、温度变化较大。因此，尤其要考虑设备的运行稳定性。通常设备的工作温度要求在-30℃-70℃之间，能适应日晒雨雪及其他各种气候环境。2、可靠性不管是间隔测速还是卡口系统，都要求前端抓取装置可靠的抓拍，尽量减少漏拍、误拍、空拍等，一般需要达到99%以上。3、安装和维修方便任何一组系统都需要考虑到其安装和维护的简单性，而高速公路的施工和维修工作则有很大的麻烦.施工危险、环境恶劣等特点，因此更需要考虑前端设备安装与维护的方便。好用雷达测速系统图示