涡轮增压器是用来提高发动机功率和减少废气排放的重要机件。由于使用、维护和保养不当，易发生故障，导致发动机不能正常工作。本文就涡轮增压器常见的一些故障及处理方法介绍如下：漏油现象一：机油消耗量大，但排气烟色正常，动力不降低。原因：这种情况一般是由于机油渗漏造成的。处理方法：首先应检查发动机润滑系外部油管（包括增压器进、回油管）是否漏油；检查增压器废气排出口是否有机油。如有机油，可判定涡轮一端密封环损坏，应更换此密封环。现象二：机油消耗量大，排气冒蓝烟，但动力不下降。原因：由于增压器压器端漏油，机油通过发动机进气管进入燃烧室被烧掉所造成的，有以下几种可能：增压器回油管不畅通，机油在转子总成的中间支承处积留过多，沿转子轴流入压气叶轮。靠近压气叶轮一端的密封环或甩油环损坏后，机油由此进入叶轮室，然后随室内增压后的空气一同经进所管进入燃烧室。处理方法：打开压气机的出气口或发动机进气直管（橡胶软管），看管口、管壁是否粘附机油。如有，请检查增压器回油管是否畅通。如不畅通则是由于中间支承处积油过多引起，应将回油管疏通后装复。如畅通，则是由于叶轮一端密封环或甩油环损坏所造成。 两台增压器所接受的废气能量是相等的，因为是连接在同一根排气总管的两端的。新晨动力涡轮增压器
预压式气液增压器工作原理是：气液增压器系将一增压油器与一增压气器作一体式结合。使用纯气压作为动力源，利用增压器之大小活塞截面积之比及帕斯卡能源守衡原理而工作。将气压之低压提高数十倍供应油压缸使用，从而达到产品成型的目的。当工作气压压在液压油（或活塞）表面时，液压油会压缩空气作用而流向预压行程腔，此时液压油会迅速推动式件作位移，当工作位移遇到阻力大于气压压力时缸则停止动作，此时，预压式气液增压缸的增压腔因为电信号（或气动信号）动作，开始增压从而达到成型产品的目的。日立870涡轮增压器由于带涡轮增压器的发动机燃烧性能更好，可以节省燃油3%-5%。
增压器是内燃机的重要配件之一，可以增加内燃机的输出功率。按照工作原理不同，增压器可分为废气涡轮增压器（涡轮增压器）、机械增压器和电子增压器。目前，涡轮增压器与机械增压器为市场上主流的增压器类型，其中涡轮增压器因具有降低内燃机油耗、减少废气排放的优点，近几年在汽车领域的配置率增长较快。上海阜锴涡轮增压器多方面应用于汽车、工程机械、农业机械、发电机组、船舶等领域，其中汽车市场是涡轮增压器规模比较大的下游市场。
利用发动机废气能量驱动涡轮增压器，称为废气涡轮增压（简称涡轮增压），如图所示是废气涡轮增压系统。废气涡轮增压的特点是在涡轮增压器和发动机之间没有机械连接。它们之间靠气路相通。因为压气机消耗的功是涡轮从废气中回收的一部分能量，所以涡轮增压发动机不仅可以增加发动机的功率，而且可以提高其热效率，降低燃油消耗率。如果在轿车尾部看到Turbo或者T的标识，即表明该车采用的发动机是涡轮增压的。涡轮增压器实际上是台空气压缩机，它是利用发动机排出的废气惯性推动涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮压缩由空气滤清器管道送来的空气，使空气增压后进入气缸。当发动机转速提高，废气排出速度与涡轮转速也同步提高，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃油，相应增加油量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。 装有增压器的发动机除能输出较大的起飞功率外，还可改善发动机的高度特性。
增压发动机的运行环境都比较恶劣，所以对机油的要求相对也较高，在选择机油的时候比较好按照厂家要求的粘度和级别来使用更换。滤芯如果使用假冒伪劣的滤芯，一旦有杂质进入增压器轴承腔，就会对增压器的浮动轴承造成损害，严重的时候导致转子抱死增压器报废。空滤是否正常也会关系到增压器的正常使用，因为增压器普遍都是浮动轴承结构，轴承腔的密封主要是依靠两边的气压差，如果空滤更换不及时就会造成进气真空度变大，此时两侧的气压差无法建立就会导致增压器串油。进入发动机气缸前的空气先经增压器压缩以提高空气的密度，使更多的空气充填到气缸里。东风轻型2.3涡轮增压器
汽油发动机不同于柴油发动机，它进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易爆燃。新晨动力涡轮增压器
较早的涡轮增压器专利申请于在1905年，SulzerBrothersResearchandDevelopment公司的AlfredBuchi博士申请了较靠前款涡轮增压器的特点--动力驱动的轴向增压器，但鉴于当时的工业水平，Buchi博士并没有制造出较靠前台有效率的涡轮增压器产品。1911年在瑞士的Winterthur增压器厂开工，并在1915年制造出了原型航空器发动机增压器，利用发动机废气驱动，主要目的是用来克服高海拔稀薄空气对动力的负面影响。二战期间，通用电气(GE)制造的增压器将飞行器升到了一万米高空。新晨动力涡轮增压器
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