线路分析如下：正向启动：1、合上空气开关QF接通三相电源2、按下正向启动按钮SB3，KM1通电吸合并自锁，主触头闭合接通电动机，电动机这时的相序是L1、L2、L3，即正向运行。反向启动：1、合上空气开关QF接通三相电源2、按下反向启动按钮SB2，KM2通电吸合并通过辅助触点自锁，常开主触头闭合换接了电动机三相的电源相序，这时电动机的相序是L1、L3、L2，即反向运行。电动机正向（或反向）启动运转后，不必先按停止按钮使电动机停止，可以直接按反向（或正向）启动按钮，使电动机变为反方向运行。电动机的过载保护由热继电器FR完成。浙江奥凯电气有限公司致力于提供 新能源汽车尾板接触器设备，有需求可以来电咨询！汽车尾板接触器参数
3.5复归电压：指处于动作状态的磁保持继电器，升高复归线圈上的电压，常闭触点闭合时的电压，一般以“V”表示，约为额定电压的75%；
3.6线圈电阻：一般指线圈的直流电阻，一般以“Ω”表示；
3.7比较大允许电压：指可在短时间内，施加在线圈上的最大电压值，一般以“V”表示。
3.8接触器的控制线圈，分为双线圈和单线圈。单线圈：一种规格的漆包线绕制的线圈双线圈：俩种规格的漆包线绕制的线圈；内线与外线磁力设计不同，其中一个线圈用于使接触器吸合（启动线圈），而另一个线圈的磁力一般不足以使接触器动作，但通电后即使启动线圈断电，仍可保持接触器在吸合状态。
区别：双线圈启动功率很大，但维持功率较小。单线圈启动功率小，维持功率和启动功率一样。双线圈接触器一般用在蓄电池电路中。如果采用开关电源驱动的话，开关电源需要配的很大，如果选用单线圈接触器就不会有以上问题。 江苏汽车液压尾板生产厂家浙江奥凯电气有限公司为您提供 新能源汽车尾板接触器设备，欢迎新老客户来电！
测试方式测触点电阻:用全能表的电阻档，测量常闭触点与动点电阻，其阻值应为0，(用更加精确方式可测得触点阻值在100毫欧以内)；而常开触点与动点的阻值就为无穷大。由此可以区别出那个是常闭触点，那个是常开触点。测线圈电阻：可用全能表R×10Ω档测量继电器线圈的阻值，从而判断该线圈是否存在着开路现象。置位电压、电流:找来可调稳压电源和电流表，给继电器输入置位电压，且在供电回路中串入电流表进行监测。慢慢调高电源电压，听到继电器吸合声时，记下置位电压和置位电流。为求准确，可以试多几次，置位电流取平均值，而置位电压要取较大值。复位电压、电流：也是像上述那样连接测试，给继电器输入复位电压，且在供电回路中串入电流表进行监测。逐渐调高供电电压，当听到继电器再次吸合的声音时，记下此时的电压和电流，亦可尝试多几次，复位电流取平均值，而复位电压要取较大值。
控制电路的电流：接触器在控制电路上电时，磁极气隙为比较大值，而吸合后气隙为零，因此接触器的线圈刚得电时，会出现较大的电流，其比较大倍率可达15倍之多。接触器的起动吸合电流会对供电电源产生影响。若起动时间过长，电源电压有可能发生波动，继而影响到其它的电器。国家标准在这里做了规范。主触头电路的电流：主触头电路的电流大小取决于整个回路的状态。如果是有大电容，接触器闭合瞬间相当于短路了，电流远大于接触器能够承受的最大电流，将造成触点熔焊。触点这样被烧一次，接触器就不能用了。奥凯电气专业新能源汽车尾板接触器厂家，欢迎您来咨询！
汽车绞盘的工作原理：通过外来的动力，转化成缆线的拉力，从而把动弹不得的汽车拉出困境，当然它也可以帮助驾驶员移除路上的障碍。汽车绞盘主要用于越野汽车、农用汽车、ATV运动车、游艇、以及其它特别车辆，是车辆、船只自我保护及牵引的装置。可在雪地、沼泽、沙漠、海滩、泥泞山路等恶劣环境中进行车辆自救，并可能在其它条件下，进行清障、拖拉物品、安装设施等作业，是**、石油、水文、环保、林业、交通、公安、边防、消防及其它野外运动不可缺少的安全装置。浙江奥凯电气有限公司是一家专业提供 新能源汽车尾板接触器设备的公司，欢迎新老客户来电！河南汽车液压尾板厂商
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电弧产生及如何灭弧
当接通和断开负载时，触点之间会产生电弧，且电压和/或电流越高，电弧越强；
电弧如果不能及时熄灭，将会对继电器产生破坏性的影响；
电弧是带电粒子组成的等离子体，带电粒子在磁场中会发生偏转；
在接触器中增加长久磁钢（磁铁）,将通断过程中产生的电弧吹散，拉长，从而使较小的接触器能够熄灭高压大电流电弧；
触头材料的选用作为直流接触器的触点材料应满足如下要求：电寿命高；抗熔焊性好；具有稳定的接触电阻；耐机械磨损；散热性好；加工方便及价廉。触点材料多采用银或银基材料（AgCuO10/Cu.AgCd0.AgSn02/Cu.AgSn02In203/Cu），静触座和动触座材料一般多采用黄铜、紫铜、铍青铜、磷铜等材料加工而成。 汽车尾板接触器参数
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