产品应用，本产品是一种基于以太网通讯接口的直流电单通道电池单体使能设置压源，外接AC220V电压，模拟各种锂电池及温度传感器等各种外设，用于BMS系统的测试。测试功能包括但不限于以下项：1单体电压读取测试（电压标定）；2 BMS过充电压/过放欠压检测：3 BMS过充电压/过放欠压恢复信号反应准确性检测：4 温度读取测试（温度标定）：5 均衡功能测试（单路触发或多路同时触发）、均衡电路完整性测试、均衡触发点测试：6 总电流精度标定；7 充电功能与放电功能的测试（BMS老化测试）；8 SOC模拟与对比；9过电流OCP保护功能测试；10 BMS功耗监测；11 系统超压、欠压运行；12 CAN通信连通性及数据交互测试；13 低温报警（保护）&高温报警（保护）；14 漏电流检测；15 系统老化测试；16 电池低压放电测试；17 FLASH存储检测；18延时掉电检测；19 一致性偏差报警；20 故障注入。BMS自动化测试系统可以提供可扩展的插件和API，满足不同测试需求。河南多通道BMS自动化测试系统定制
HiL测试流程：HiL测试流程包含测试准备、测试用例开发、测试工程搭建、测试调试、测试总结。测试准备：测试准备包含：被测控制器接口分析、HiL设备硬件资源分配、控制器线束设计、被测件功能分析、测试计划安排；测试用例开发：测试用例开发方法研究是测试的关键点之一。采用合理的测试方法开发出合理有效的测试用例，不只可以增加测试的覆盖度而减少冗余重复的测试，也可以较大程度上减小测试的时间而提高测试的效率。测试用例开发包含：测试用例定义、测试用例开发方法（黑盒测试、白盒测试、基于经验测试）、自动化测试用例开发。湖北多通道BMS自动化测试系统批发BMS自动化测试系统的可视化界面是该系统中不可或缺的一部分。
国内市场现状，目前，国内针对BMS标准只有汽车行业标准《QC/T 897-2011电动汽车用电池管理系统技术条件》，然而由于标准要求较低且可操作性差，大部分企业也不采用的。BMS检测技术也严重滞后，存在很多亟待解决的问题。因此，一套新能源汽车电池管理系统(BMS)自动检测试平台以及生产线显得格外重要，主要用于BMS的研发测试、生产品质把控、型式评价、出厂检验、到货验收以及在用电池管理系统的定期维护保养，保证其在全周期内的测量准确性及可靠性，促进整个新能源汽车产业的发展。
BMS主要测试方法：为了对这么复杂的功能进行全方面测试（甚至还要进行性能测试和评估），目前主要的测试方法有两种，分别是：1、将被管理的电池组实物与BMS对接进行测试。2、基于仿真电池组的测试和验证。MS生产线终端（EOL）测试系统，技术先进性：标准硬件平台，稳定可靠、灵活开放、易于扩展，分别针对高压区域测试和低压区域测试，一键自动化测试，内含代码刷写功能，操作方便灵活，交钥匙的系统集成方案及本地化专业的技术支持团队，降低用户开发与使用风险；系统组成：系统组成主要包括：上位机（PC）, 电池模拟器、低压电源、数据采集卡、CAN卡等，系统中提供充足的与BMS控制器硬件I/O信号相对应的资源。BMS自动化测试系统可以定制化测试方案，根据需求进行不同的测试配置和参数设置。
测试调试：1）自动化测试：被测控制器和整车仿真模型形成闭环的测试，属于闭环测试。闭环测试通过模拟操作驾驶室变量，使整车模型与被测控制器自动数据交互，验证被测控制器软件策略，侧重功能和性能验证。2）接口测试：接口测试是只有被测控制器，没有和整车仿真模型形成闭环的测试，属于开环测试。接口测试通过人为赋值模拟VCU、MCU等外部控制器与被测控制器之间的数据交互，验证被测控制器数据交互是否正常，侧重信号交互验证。一般接口测试如果有测试程序，可以自动测试，如果没有测试程序，可手动测试。BMS自动化测试系统可以节省测试成本，提高测试质量。动力电池组BMS自动化测试系统工作原理
BMS自动化测试系统通过模拟车辆驱动循环和路况，评估BMS的能源管理和驾驶辅助功能。河南多通道BMS自动化测试系统定制
将被管理的电池组实物与BMS对接测试这种测试方法较直接，所有的测试参数都与实际情况一致，看似比较理想，但是实际应用的时候存在明显的缺点：测试时间长，电池组的充放都需要比较多的时间，要完成一次工作循环必须遵从实物的特性，等待的时间比较长，难以进行批量测试。需要的辅助设备多，为了模拟各种环境状态，需要大型恒温箱等辅助设施。调整参数困难，如果用于BMS单项功能的验证和调试，在开始试验之前要通过充电放电来调整电池组的状态。可控性差，单体的容量、内阻等重要参数都受到实物的限定，没有调整的空间。河南多通道BMS自动化测试系统定制