第三节隔声减噪设计
噪声通常很容易就能够被人耳感知，但单靠人耳和眼睛很难察觉声源主要发声位置及频带特征。工业上的噪声通常与机械故障或者机械缺陷息息相关，定位出声源主要位置、识别主要频带特征，能够协助指导工程师快速查找故障原因。
声学照相机利用波束形成技术让眼睛能够“看见”声音，将现场光学图像和声压云图进行叠加，通过观察声压云图颜色的深浅可快速准确看出声源的位置所在，正因为直观和应用简单等特点，声学照相机被***用于汽车、家电以及交通等领域的噪声源识别。 江门房间之间空气声隔声检测系统建筑隔声主要包括空气声隔声，撞击声隔声和外墙隔声。
装配式钢结构模块建筑技术指南规定
2.1.1建筑隔声设计应符合下列规定：
1模块建筑应根据功能部位、使用要求等进行隔声设计，模块建筑主要功能房间的外墙、隔墙、楼板和门窗的隔声性能应符合现行国家标准《民用建筑隔声设计规范》GB50118与《建筑环境通用规范》GB55016的有关规定；
2水、暖、电、燃气、通风和空调等管线安装及孔洞处理应符合下列规定：
1）管线穿过楼板或墙体时，孔洞周边应采取密封隔声措施；
2）墙中所有电器插座、配电箱或嵌入墙内对墙体构造造成损伤的配套构件，在背对背设置时应相互错开位置，并应对所开的洞（槽）有相应的隔声封堵措施；
3）分户墙上所开洞口的封堵，应采用满足分户墙隔声设计要求的材料和构造；
4）上下层相邻两户间的排烟、排气通道，宜采取防止相互串声的措施。
2.1.2建筑热工设计应符合下列规定：
1模块建筑热工性能应符合国家现行标准《民用建筑热工设计规范》GB50176、《公共建筑节能设计标准》GB50189、《建筑节能与可再生能源利用通用规范》GB55015等的有关规定；
2模块建筑**护系统拼接缝隙处保温构造应连续可靠，防止出现冷热桥。
4类声环境功能区普查监测要求
以自然路段、站场、河段等为基础，考虑交通运行特征和两侧噪声敏感建筑物分布情况，划分典型路段（包括河段）。在每个典型路段对应的4类区边界上（指4类区内无噪声敏感建筑物存在时）或***排噪声敏感建筑物户外（指4类区内有敏感建筑物存在时）选择1个测点进行噪声监测。这些测点应与站、场、码头、岔路口、河流汇入口等相隔一定的距离，避开这些地点的噪声干扰。
监测分昼、夜两个时段进行。分别测量如下规定时间内的等效声级Leq和交通流量，对铁路、城市轨道交通线路（地面段），应同时测量比较大声级Lmax，对道路交通噪声应同时测量累积百分声级L10、L50、L90。
根据交通类型的差异，规定的测量时间为：
铁路、城市轨道交通（地面段）、内河航道两侧：昼、夜间各测量不低于平均运行密度的1小时值，若城市轨道交通（地面段）的运行车次密集，测量时间可缩短至20min。
高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路两侧：昼、夜间各测量不低于平均运行密度的20min值。
监测应避开节假日和非正常工作日。 RT60 是测量混响时间的客观方法，表示从声音突然停止到声压级降低 60 dB 所用的时间。
《噪声法》是**社会主义生态环境保护法律体系的重要组成部分。继环境保护法和水、大气、固体废物、土壤等污染防治法律制修订之后，《噪声法》成为党的**以来修订的又一部重要生态环境保护法律。原环境噪声污染防治法自1997年3月施行以来，我国噪声污染防治法规标准体系不断完善，噪声污染防治措施取得积极成效。但随着经济社会发展，我国噪声污染防治形势发生重大变化，原法覆盖范围窄、权责不协调、执行力度弱等问题日益凸显。《噪声法》是噪声污染防治工作规律和实践经验的科学总结，具有很强的针对性、可操作性和一定的前瞻性。《噪声法》的实施，是用**严格制度**严密法治保护生态环境的生动实践，必将成为防噪、降噪、治噪的有力武器。
标准撞击器符合 ISO 16283-2，ISO 717-2，ISO 10140-3/-4/-5，ISO 140-6/-7/-8，DIN 52210-6 等标准。江门建筑门窗空气声隔声检测系统仪器
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低频噪音污染
据广州市环境监测中心站高级工程师卢庆普介绍，低频噪音与高频噪音不同，高频噪音随着距离越远或遭遇障碍物，能迅速衰减，如高频噪音的点声源，每10米距离就能下降6分贝；马路上的线性声源每10米也能下降3分贝。而低频噪音却递减得很慢，因此能够长距离奔袭和穿壁透壁直入人耳。
目前，人耳能听到的低频声音通常是在125赫兹至250赫兹这范围内，而使人不舒服的低频噪音的形成主要在声音MR曲线某个频率超过峰值，从而会造成持续低频噪音对人不停滋扰。目前低频噪音传播主要有三类，除了由大楼本身结构造成的“结构传声”之外，还有空气传声和反射传声。
如果人长期受到低频噪音袭扰，容易造成神经衰弱、***、***等各种神经官能症。 湛江空气声隔声检测设备