不同车型的直流高压电在300～700V之间，电压越高越能减小传输电线的横截面积，从而减小重量和体积，但给安全性带来不利，必须提高电线和设备的绝缘能力。直流高压电4.三相交流高压电机控制器与驱动电机之间是三相交流电，U相为红色，V相为绿色，W相为黄色。电机控制器将高压直流电逆变成三相交流电，供给三相交流同步电机。电机控制器通过改变交流电的频率控制电机转速，通过改变相序变换电机转动方向，从而控制车速和行驶方向。电机控制器内设有电流传感器测量三相电流，不测量三相电压。二、高压电IT网络纯电动汽车高压电均采用IT网络，第1位“I”表示高电压与车身绝缘，第2位“T”表示高压设备外壳连接车身。优点：高压电正极如与设备外壳发生短路故障，人体触摸设备外壳，因无电流回路不会触电。高压电的IT网络如高压正极与设备A外壳短路，高压负极与设备B外壳短路，当人体同时触摸设备A和设备B时，则人体构成电流回路遭到触电。纯电动车的各个高压设备外壳均用电缆连接，称作等电位线，当高压正极与高压负极同时出现短路故障时，熔断器立刻熔断。闵行区新能源汽车驱动机电动机控制故障维修培训。崇明区哪吒新能源汽车维修培训
汽车后市场的新政策来了。10月12日，商务部、工信部、交通运输部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），涉及汽修、汽配、数字化、新能源售后等多个领域。早在9月21日，商务部发言人就表示，将围绕重点领域，推动出台支持汽车后市场发展等一批的政策举措，为消费加快恢复增添动力。所以，此次《指导意见》可以看作是国家层面刺激和促进汽车后市场消费所做出的行动。当然，对于此次《指导意见》，行业人士也表现出两种截然不同的态度：一是看到了行业得到扶持的利好，二是认为实际效果可能不大。事实上，从2014年开始，汽车后市场的相关政策就密集性出台，回头来看，不少政策对当下的行业格局还是造成了不可忽视的影响，特别是对40万修理厂有所利好。那么，此次《指导意见》会带来更多积极作用吗？9部门联合发布7大政策措施首先，汽车服务世界对《指导意见》的重点内容进行梳理。《指导意见》的总体目标是，到2025年，汽车后市场规模稳步增长，市场结构不断优化，推进汽车后市场高质量发展。“高质量”是此次《指导意见》的关键词，一方面表明国家对汽车后市场的重视，另一方面也对产业升级提出了迫切的需求。具体而言。崇明区哪吒新能源汽车维修培训闵行区新能源汽车驱DC/DC电路故障排除培训。
其他部分的功能及其结构组成基本与传统汽车类同，不过有些部件根据所选的驱动方式不同，已被简化或省去了。为此首先需对电力驱动控制系统重点阐述。电力驱动控制系统电力驱动控制系统的组成与工作原理如图所示，按工作原理可划分为车载电源模块、电力驱动主模块和辅助模块三大部分。车载电源模块车载电源模块主要由蓄电池电源、能源管理系统和充电控制器三部分组成。1、蓄电池电源。蓄电池是纯电动汽车的能源，它除了供给汽车驱动行驶所需的电能外，也是供应汽车上各种辅助装置的工作电源。蓄电池在车上安装前需要通过串并联的方式组合成所要求的电压等级，为满足要求，可以用多个12V或24V的蓄电池串联成96～384V高压直流电池组，再通过DC/DC转换器供给所需的不同电压。2、能源管理系统。能源管理系统的主要功能是在汽车行驶中进行能源分配，协调各功能部分工作的能量管理，使有限的能量源限度地得到利用。能源管理系统与电力驱动主模块的控制单元配合一起控制发电回馈，使在电动汽车降速制动和下坡滑行时进行能量回收，从而有效地利用能源，提高电动汽车的续程能力。能源管理系统还需与充电控制器一同控制充电。3、充电控制器。
纯电动汽车的4种电压燃油汽车只有一种12V电压，纯电动汽车有4种电压。燃油汽车的电源包括蓄电池和发电机，是为全车电器电子设备供电的。纯电动汽车为全车12V设备供电的是蓄电池和DCDC(直流电压转换器)。电动汽车与燃油车一样仍采用铅酸蓄电池，有些电动汽车采用磷酸铁锂蓄电池，该电池单体电压为，采用4PNS(4串N并)，DC-DC将直流高压电转换成给12V蓄电池充电的电压。交流充电桩或住宅插座与慢充、慢充口与充电机之间的慢充电缆是220V交流电。电力变压器次级三相绕组，引出相线记作“U、V、W”，两条相线之间是线电压380V。三相绕组的集结点称中性点N，引出的线称零线，记作“N”，相线与零线之间是相电压220V。中性点N通过钢缆埋入大地，同时引出一条线称保护地线。金属外壳的用电设备必须使用三孔插座，左插孔为零线“N”，右插孔为火线“L”，中间插孔为保护地线“PE”。车身与保护地线连接，当连接慢充后，如果“L”线与车身存在短路故障，熔断器立即熔断，防止车身带电，避免人身触电。3.直流高压直流充电桩与快充、快充口与高压盒、高压盒与其他高压部件之间的橘黄色电缆，为直流高压电。新能源汽车维修培训有用吗？
车买了两年，牌照也没有办下来。而新能源汽车的牌照，现场选号立即办理，方便快捷。新能源车缺点1.充电难、充电慢在我国新能源车的发展也是刚刚起步，而且配套基建设施远不足以支撑行业的发展。在充电设施建设滞后的情况下，公共场所充电桩的缺乏严重影响了电动汽车的出行。并且大多数充电桩都是慢充桩，一辆车充满需要5-8小时。虽然可以利用夜间休息时间充电，但是如果遇到什么突发情况，纯电动汽车的充电慢的缺点就会凸显无疑。2.续航短受限于电池的容量，目前大多数的纯电动汽车续航里程都在100-200公里，虽然可以满足老百姓平时上下班，但是外出，节假日出游该如何保证续航呢。3.维修、售后现在绝大部分的技师都是维修传统汽车，缺少维修新能源车的技师。并且电动汽车生产量和保有量都少，因此零部件少，价格还高。产业链图示发展历程中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，高度关注新能源汽车的研发和产业化。2008年。新能源汽车在国已呈出击之势。2008年成为我国“新能源汽车元年”。上海新能源汽车驱动机电动机控制故障维修培训。浦东新区长城新能源汽车维修培训制冷系统故障维修
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纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里，到2020年降至；新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。2012年-2016年，我国新能源汽车电机及控制系统的市场容量将会在500亿元以上。到2025年，中国新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量的20%，自主新能源汽车市场份额达到80%以上。发展意义1.新能源汽车可使中国实现从汽车大国到汽新能源汽车车强国的转变。虽然当前世界各主要发达国家和有关汽车公司均在加紧研发此种新型汽车技术并取得长足进展，但总体而言，中国仍基本上与之处在同一个起跑线上，差距不过只有3—5年，并不像传统燃机技术一样存在20年的巨大差距。在商用化和产业化方面更是如此，某些方面我们还有一定优势。2.新能源汽车可继续开辟中国的汽车市场。中国的汽车产业刚刚发展起来，汽车普及率低，因而在汽车动力系统发展战略选择上有更大的自由度，在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势，推广应用新能源汽车的阻力也会小得多。崇明区哪吒新能源汽车维修培训