传递到变压器的副边，得到的是另一个电压幅值的交流正弦波。经过DR1和DR2整流以后，再经由Cf和Rl滤波处理，得到直流电，提供给输出端。02驱动模块对于控制芯片输出的四路PWM驱动信号来说，并不能直接驱动四个功率开关管。所以，一般来说，开关电源是需要配套一个驱动电路来驱动功率开关管。驱动电路种类很多，主要由以下三种:直接耦合型：控制芯片的每一路输出PWM驱动信号经过由两个三极管组成的放大电路来驱动功率开关管。此种方法无法实现控制部分与主电路的隔离。脉冲变压器耦合型驱动电路：此电路是在直接耦合型的基础上加上了一个脉冲变压器，实现了控制电路与主电路的隔离。但是这种结构的缺点是，涉及到变压器的设计、制作等方面，比较复杂。驱动芯片的驱动电路：为了更加方便地来驱动功率开关管，很多公司研制出驱动芯片，驱动芯片可以输出较大的功率，驱动开关管，而且随着芯片的小型化发展，现在的驱动芯片体积非常小，有各种封装形式。利用驱动芯片对功率开关管驱动，这种方法比较简单。但是控制电路与主电路仍然没有实现隔离。03控制模块主电路的反馈主要有三种控制模式：电压控制模式，峰值电流控制模式，平均电流控制模式。电压控制模式：属于电压反馈。闵行区新能源汽车维修答疑解惑。奉贤区新能源汽车维修整车维修
张贴或悬挂操作流程规范、应急响应预案等文件。应保持干净整洁及干燥，无油脂、无污渍且无金属屑、无泄漏的液体。应使用绝缘地面，配置事故电池隔离设施，应设有风险电池紧急运送通道，应配置水基灭火器、灭火水槽、消防栓，宜配备应急转运车、沙箱等，能对已发生失效或存在严重失效风险的电池进行有效处理。应具备24小时的温感、烟感或火焰监控能力。应配备排风和降温设备。应配备绝缘救援钩等安全救援设备。动力蓄电池存储区宜配备电池安全箱。设备设施要求应配备个人安全防护用品，包括但不限于绝缘手套、绝缘鞋、护目镜、安全头盔、防护服。应配备检测工具，包括但不限于诊断仪，上位机、万用表、绝缘表、内阻仪、绝缘扭力扳手。应配备维修工具设备，包括但不限于拆卸、举升、吊装、气密性检测工具、电池均衡、充放电设备。人员要求从事动力蓄电池维修从业人员应持有特种作业操作证（低压电工作业）。从事动力蓄电池维修从业人员应经过培训并考核合格。5动力蓄电池检测与维修动力蓄电池检测及维修流程动力蓄电池检测与维修分为整车检测、动力蓄电池检测、动力蓄电池维修、动力蓄电池竣工检测及整车竣工检测五个阶段。杨浦区荣威新能源汽车维修联系方式上海新能源汽车驱DC/DC电路故障排除。
利用输出电压进行校正，是单环反馈模式，输出电压采样与输入基准电压比较，得到的输出信号与一锯齿波电压比较，输出PWM波信号。电压控制模式设计以和运用都比较简单，但是电压控制模式没有对输出电流进行控制，有一定的误差存在，并且输出电压先经过电感以及电容的滤波，使得动态响应比较差。峰值电流控制模式：峰值电流控制模式与电压控制模式的区别在于，峰值电流控制模式中，把电压控制模式的那一路锯齿波形，转换成了电感的瞬时电流与一个小锯齿波的叠加。但是电感的瞬时电流并不能表示平均电流的情况。平均电流控制模式：属于双环控制方式，电压环的输出信号作为基准电流与电感电流的反馈信号比较。设置误差放大器，可以平均化输入电流的一些高频分量，输出的经过平均化处理的电流，再与芯片产生的锯齿波进行比较，输出合适的PWM波形。电感电流和电容电压因此需要对两个变量都要进行PID整定，一个典型的控制流程如下图所示。控制模块是由两个PID控制器组成，分别是电压控制控制外环和电流控制内环。在流程图中给出一个参考电压。设计合理的参数，就可以很快速的达到控制系统的目的。相比三种控制方式，平均电流的控制方式不限制占空比。
维修过程应执行过程检验制度，填写过程检验记录，优先使用具有数据记录功能的数字化维修设备。过程检验不合格的作业项目，不应进入下一道作业工序。维修作业涉及蓄电池包开盖作业时，维修人员应在开盖作业前记录动力蓄电池电压（总电压和单体蓄电池电压）、气密性、以及绝缘性能参数，评估电池一致性。在进行故障器件更换时，应详细记录（不限于文字或照片）故障器件名称和参数、损坏状态、位置等信息，更换上的器件应符合质量要求，严禁使用不合格器件，故障器件应妥善保存。在进行电池蓄电池模组更换或电池均衡操作时，应先根据电池检测数据评估电池一致性状态，确认故障原因和故障单体蓄电池位置。确因单体蓄电池容量衰退导致的电池一致性劣化，应优先更换故障蓄电池模组或故障单体蓄电池。确因单体蓄电池SOC偏差导致的电池一致性劣化，应优先使用均衡操作对故障单体蓄电池进行处理。在进行电池故障蓄电池模组或单体蓄电池更换时，备件蓄电池模组或单体蓄电池应根据蓄电池包或蓄电池模组电压状态进行调压处理，待备件更换后进行电压均衡操作。操作过程执行标准化维修作业规范。并按规定登录电池溯源平善相关溯源管理信息。维修后的蓄电池包在上车前。上海新能源汽车维修答疑解惑。
范围本文件规定了新能源乘用车动力蓄电池维修的基本要求、检测与维修的流程。本文件适用于汽车维修行业对于新能源乘用车动力蓄电池的维修作业，保险行业对于新能源乘用车动力蓄电池的理赔作业，其他新能源车型和机构可参照使用。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T16739汽车维修业开业条件GB/T19596电动汽车术语GB38031电动汽车用动力蓄电池安全要求JT/T816机动车维修服务规范T/CSAE117动力电池热管理系统性能（台架）试验方法GB18384-2020电动汽车安全要求3术语和定义GB/T19596和GB/T38031界定的，以及下列术语和定义适用于本文件。单体蓄电池secondarycell将化学能与电能进行相互转换的基本单元装置，通常包括电极、隔膜、电解质、外壳和端子，并被设计成可充电。也称作电芯。[来源：GB/T19596—2017，]蓄电池模组batterymodule将一个以上单体蓄电池按照串联、并联或串并联方式组合，并作为电源使用的组合体。也称作蓄电池组或蓄电池模块。闵行区新能源汽车维修大概费用。奉贤区长城新能源汽车维修客服电话
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e5450动力舱细节特写:红色箭头：一体化设定的“4合1”电驱动控制总成蓝色箭头：“4合1”电驱动控系统和驱动电机散热循环管路补液壶白色箭头：驾驶舱PTC模组低温预热循环管路补液壶黄色箭头：动力电池总成PTC模组与水冷板模组串联的循环管路补液壶绿色箭头：动力电池液态高温散热和低温预热控制模组橘色箭头：伺服动力电池总成的PTC模组（预热）在架构上E5450电驱动系统大体承载自E5300（2016款），但是在驾驶舱和动力电池加热与制冷控制策略进行了精细化。加热器作为一个“加热源”，为驾驶舱和动力电池输送热能（加热液态介质通过管路将能量送入驾驶舱或动力电池组件）。BC系列电动空调压缩机作为一个“制冷源”，为驾驶舱和动力电池输送冷气（电动空调对液态介质制冷，通过管路将能量送入驾驶舱或动力电池组件）。无论加热还是制冷，通过“板换（水冷板模组）”这个“多通电子阀体”进行控制（流量和温度），依托动力电池电量进行“冷热”交换。无论制热还是制冷的动力，都来源于动力电池组件。2018年款比亚迪e5450型电动汽车，采用3组循环管路设定。第1组具备高温散热功能的循环管路伺服“2合1”电驱动总成、“4合1”电驱动控制总成。奉贤区新能源汽车维修整车维修