我司列车防撞雷达采用Chirp雷达技术：其覆盖范围与当前4G网络、5G网络错开。由于雷达采用极为陡峭的带通滤波器，即使相邻频点也不会形成干扰。在列车防撞领域，远距离的防撞测量方案，目前只有Chirp二次雷达既可以满足无线电监管规定，也可以达到远距离精确测量。UWB测距系统会产生电信设备干扰、辐射功率EIRP严重超标等一些列法规问题，肯定不可以安装在室外应用。采用偷梁换柱式的系统交付，不利于业主后期的运营，甚至会引发行政处罚。融合先进技术的防撞雷达系统是确保城市轨道交通安全运行的重要保障。辽宁防水雷达
列车雷达防撞系统，又称主动式、非接触式障碍物检测系统，是采用无线、视觉分析和雷达探测技术相融合的方式，实现对运营列车的防护。该系统通过视觉分析进行轨行区障碍物的探测和预警，采用雷达技术在ATP切除模式下实现对前方列车的距离测量和辅助防撞预警，为列车运行提供辅助安全保障。系统*在非信号模式下参与列车控制。二次雷达安装在列车车头，用于和前行列车之间收发无线电信号，实时探测本车与前车距离。雷达探测具有较强的传统能力，可以在弯曲的隧道区段可靠探测前方的列车，弥补了视频探测在这个场景下的探测空白。宁夏雷达选择轨道交通防撞雷达技术是保障列车运行安全的重要组成部分，能够准确监测车辆位置和距离。
列车防撞雷达DG5000T2C----DG5000T2C二次雷达是一种底层有限开放、数据接口符合国际ISO24730标准的无线实时测量产品，能够帮助系统集成商、终端用户实现不同的测距、定位业务需求，如列车防撞预警、飞行器目标接近预判断、矿山小车防碰撞、长隧道状1D线性定位、施工过程监测、基于存在检测的ZONE功能等。即使客户的应用场景有较大差异，系统仍然能够通过灵活的结构变化，满足现场的实际功能需求，净空测量距离可达1-2公里，能够较大限度帮助客户节省投入，获取比较高性价比。欢迎随时联系我们获取更多详细资料！
列车防撞系统采用Chirp技术，它是与UWB同时发展起来的技术分支，其带宽小于UWB，又被称为轻量级的UWB技术。该技术采用802.15.4a标准，与***代UWB芯片相同标准。主要应用市场为1-3m精度的远距离测量市场：即使在符合国家无委会标准的情况下，能够实现2400m范围内的距离测量。由于该信号工作与ISM频段，故在进出口方面也无特殊核准需求。(2)目前我司主要将该技术应用于大范围平面定位、井下人员与车辆实时定位、轨道车辆防撞、消防应急（抗遮挡环境）。防撞雷达技术的进步提高了列车运行的安全性，降低了事故发生的可能性。
轨道交通防撞雷达技术的发展也为轨道交通系统的扩展和更新提供了支持。随着城市的不断发展，轨道交通网络不断扩张，新的线路和车辆相继投入使用。在这种情况下，轨道交通防撞雷达技术能够帮助运营方更好地管理和控制整个系统。通过实时监测和预警功能，系统可以为新线路和车辆的投入使用提供保障，确保系统运行的顺畅和安全。此外，轨道交通防撞雷达技术的应用还可以提升轨道交通系统的可持续性。通过精确的障碍物感知和运行优化，系统能够帮助降低能量消耗和碳排放，提高能源利用效率。同时，系统的智能调度和优化功能还可以减少拥堵和延误，缩短行程时间，促进公共交通的使用，减少城市交通压力，改善城市空气质量。防碰撞雷达技术的应用可以有效提高交通运输安全和效率。宁夏雷达选择
轨道交通防撞雷达技术的发展将推动城市交通向更智能化、高效化方向迈进。辽宁防水雷达
列车防撞雷达的主要特征还包括对环境的适应性和抗干扰能力。首先，该雷达系统能够适应各种复杂的环境条件，包括不同的天气、光照和地形等因素。无论是在极寒的北方地区还是在炎热的南方地区，雷达系统都能够稳定工作并提供准确的测量和预警信息。其次，列车防撞雷达具备强大的抗干扰能力。因为列车运行环境中可能存在各种干扰信号，如电磁干扰、无线电干扰等。该雷达系统采用先进的信号处理算法和滤波技术，能够有效地抑制干扰信号，保证测量数据的准确性和可靠性。除此之外，列车防撞雷达还具备灵活的可视化界面和数据处理功能。运营人员可以通过直观的界面监控列车行驶情况和障碍物的状态，及时做出决策。同时，系统还能够将大量的数据进行处理和分析，提供有价值的统计和预测信息，为运营管理提供重要的参考依据。辽宁防水雷达