海运运输！法国达飞海运集团在红海坚持运营，业界广为关注

近期，红海地区频发针对航运的袭击事件，使得全球航运公司纷纷采取避险措施。然而，法国达飞海运集团（CMA CGM）却坚持在该区域开展业务，这一决策引发了业界的关注与讨论。

据悉，达飞海运集团在近期的7月和8月间，连续遭遇无人机袭击。其中，7月19日，达飞海运旗下的一艘名为Lobivia号的船舶在红海区域被无人机撞击；而8月3日，另一艘名为Groton号的船舶也遭受了类似袭击，导致船上部分集装箱起火。尽管如此，达飞海运并未因此停止在红海区域的运营，而是继续派遣船舶和集装箱货物穿越这片局势动荡的水域及苏伊士运河。

针对这一决策，达飞海运在给媒体的电子邮件中进行了回应。他们表示，目前仍有少量船舶在法国或欧洲护卫舰的护送下通过红海，但为了避免潜在的风险，大多数船只已改道经好望角航行。然而，达飞海运并未透露具体的船舶数量以及它们穿越红海和苏伊士运河的频率。

红海航线对达飞海运来说具有重要意义，因为它是连接亚洲到地中海和欧洲的一条更快航线。然而，近一年来，红海地区一直动荡不安，伊朗支持的胡塞叛军频繁向国际商船队发射无人机和导弹，使得国际航运公司纷纷避免通过红海运输。但达飞海运却选择继续在该区域运营，他们表示，红海事件需要极大的灵活性，对集团和整个行业来说都是一个运营挑战。不过，保障海员、船舶和客户货物的安全始终是集团的首要任务。

航运分析师Lars Jensen在LinkedIn上表示，达飞海运在红海危机期间多次遭到袭击，但这似乎并没有吓倒他们。他认为，尽管航行通过该地区的保险费相当高，但这可能意味着达飞海运可以使用略少一些的船只，从而释放出运力用于其他用途。此外，红海的动荡和绕行非洲南部的航程延长也导致了航运公司的需求增加和收益提高。

从达飞海运集团网站上的航行信息可以看出，其航线比较近已扩展到BEX2以外的更多航线，包括FAL1航线、MEX航线和LMX航线等。这些航线中，不少都涉及红海和苏伊士运河的穿越。例如，在FAL1航线中，CMA CGM Rossini号于10月15日从吉达启航前往杰贝阿里；而在MEX航线中，CMA CGM “Jules Verne”号于10月14日从亚洲经吉布提启航前往吉达，并在吉布提停靠。此外，运营中东和地中海之间LMX航线的达飞轮船纳维甘特斯号也于10月7日从吉布提向北过境。

对于达飞海运为何选择在红海继续运营，业界也有不同的看法。一些分析认为，这是达飞海运为了保持其在全球航运市场的竞争力而做出的决策；而另一些则认为，这是达飞海运对风险评估和承受方式的独特体现。无论如何，达飞海运的这一决策无疑为全球航运业带来了新的思考和启示。

在未来，随着红海地区局势的进一步发展和国际航运市场的不断变化，达飞海运在红海区域的运营策略也将面临更多的挑战和机遇。我们将持续关注这一事件的发展，并为您带来近期的报道和分析。

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