智慧星链产业金融中台是产融结合的必答题

全球叉车2022年出货量超200万台，十年复合增速达7.83%。据WITS统计，全球叉车市场销量由2012年的943724台逐步上升至2006304台，复合增速达7.83%。

分车型来看，三类车复合增速快，其次为一类车。2022年，一类车出货量、二类车出货量、三类车出货量、四+五类车出货量分别为334788、139789、941181、590546台，十年复合增速分别为8.08%、3.38%、13.65%、3.28%、7.83%。

分区域来看，亚洲的增速快，欧洲其次。2022年，欧洲、美洲（主要指北美+巴西）、亚洲、非洲、大洋洲的叉车出货量分别为638309、376566、931572、20639、39218台，复合增速分别为7.23%、5.52%、9.86%、0.41%、5.81%。

电动化率方面，如若不考虑量大且价值量低的三类车，2022年世界叉车电动化率达44.56%，仍有较大的提升空间。需要注意的是，此处的电动化率算法为（1+2）/(1+2+4+5)，其中1、2类车的能源包括铅酸、锂电、氢能源，且长期以来是以铅酸为主。

短期看，锂电池叉车主要替代的对象为铅酸电池叉车。与铅酸电池叉车相比，锂电池叉车在电池容量、充电时间、使用寿命、动力性能上具备明显优势。铅酸驱动电池使用寿命内充放电次数在1000次左右，电动叉车使用寿命内需要更换3-5次铅酸驱动电池，磷酸铁锂电池理论循环寿命在3000次以上，基本可以满足叉车8-10年的使用周期。与铅酸电池相比，叉车上应用锂电的优势更加明显，由于体积小，容易布置，通过调整配重重量，使整车重量更轻，重心更低、节能。

中长期看，锂电池叉车有望逐步替代燃油叉车。由于锂电叉车性能的持续提升，特别是高压锂电叉车的推出，进一步缩小了电动叉车与燃油叉车在性能上的差距。从经济性上来说，锂电池叉车的使用成本与维护成本远低于燃油叉车，且更经济环保。根据Interact Analysis的访谈调研，绝大部分厂商认为，平衡重叉车（Class 4&5）如果转向电动叉车，Class 4/5叉车如果电动化一定是选择锂电池解决方案而不会是铅酸电池。中长期看，锂电池叉车有望逐步替代燃油叉车。