冷眼看网约车平台大肆进入道路客运市场

网约车是网络预约出租汽车的简称，无论是政策法规还是大众的认知，已成为城市交通的组成部分，是提供给城市居民出行的一种服务形态或供应品。网约车明确是不可以从事城际出行服务。

但网约车平台和网约车染指城市出行市场早已是不争的事实。当下越来越多的网约车平台和网约车以各种形式公然且大举进入到城际出行市场。

很多地方都有各类中小网约车平台以城际出行业务为主营业务，并在企业公众号和各类网络上进行推广。

一搜还不少，如知乎上，“某网约车出行平台致力于“互联网+智慧出行”，平台通过深入市场调研，抓住大众出行痛点，开发上线了“城际专线”业务模块。“城际专线”主要提供城际拼车和城际包车两大业务类型，聚焦50~300公里的中短途出行，改传统客运大巴为五座或七座商务车，改传统三段式出行为一段式出行方式，让更多人实现轻松跨城出行。”

据业内人士透露，该企业的城际出行每年的利润相当可观。

除了地方性的中小平台，头部的网约车平台也开始大肆布局城际出行市场。参阅空大巴分析 高德上线城际拼车：又来一匹狼？ 坊间传言，某大佬内部会议放话，我们打趴了出租车，也同样可以把客运企业干一遍。

初闻此话，很受震动，深刻感受到，落后就要挨打，这就是残酷的森林法则。

为什么当下**小小的网约车平台都开始***瞄准城市出行市场呢？

原因有三：

其一，瘦死的骆驼比马大，城际出行市场依然很大。

详细的分析参阅空大巴分析，如专栏 | 城际出行市场规模到底多大？是时候跳出盒子去看发展了。我们依然会看到很多的市场发展机会和空间。不再赘述。

我们看到，很多道路客运企业受困于政策、经营模式、组织能力等原因，对城际出行市场过于悲观，坐以待毙。

沙龙不认同说行业内企业经理人们看不到市场机会，大多数应是无能为力，或不愿为之努力。这是行业之殇。

沙龙目前注意到一家地级市企业，其到郊县市、到省会城市、区域中心城市的之间市场非常好，比较好的经济运距区间、高铁未通、***已经教育了市场等，如一直停滞不动，可叹。

市场在那里，机会可得，行业企业不去变革自己去摘取果子，网约车和顺风车要去摘果子。如果*从市场竞争、从满足老百姓出行需求的角度来看，又有何不可呢？

所以，沙龙不断在呼吁，行业政策应强化对城际出行市场的管控，这个管控**是线路资源的管控，对于没有线路资源的主体，无论是社会***，还是网约车应坚定打击，以维持市场秩序以及道路客运行业的稳定。

但道路客运企业也必须要统一思想，学习各类在市场角度可以满足老百姓需求的出行主体，以**快的速度变革，响应市场，适应市场和满足市场。

其二，定制客运发展不及预期。

道路客运行业应对市场需求变化的一个重要的创新就是定制客运，沙龙针对定制客运有很多文章，可参见定制客运专题，浏览过往文章，不再赘述。

大多数的大的道路客运企业基本上在定制客运上鲜有建树，即使有所发展，也**局限某些场景、个别线路，反而一些中小企业，尤其是私有制企业定制客运发展取得了很好的经济效益以及社会效益。

但总体上，已有近十年的发展的定制客运远远没有达到去替代班线客运来满足需求的程度和水平。

一开始，定制客运被行业寄予了厚望，但经历了行业各类企业或深或浅，或真或假的实践后，不是做不起量，就是亏损，让行业期望落空，失望的情绪在行业内蔓延。

且定制客运在车辆上采用7座及以上，这样使的行业内小型化车型也逐步为行业企业所认知和行业旅客所认可。

长期的失望情绪造成道路客运行业一种停滞不前或缺乏创新的氛围，以致在行业自身范围内失去了再去努力的动力，认为该尝试的都已经尝试了，但还是不行，不再愿意在行业内、企业内进行自我更大变革和创新。‌参阅空大巴分析专栏 | 定制客运是一个“伪命题”？更多定制客运观点，见定制客运专题

这个时候个别企业试图引入一些行业外部新鲜元素来激发新的活力和创造力。个别企业开始与某些网约车平台进行合作，而放弃了行业内定制客运网络平台合作，甚至是自有的网络平台的合作。

其三，网约车市场增长乏力，网约车平台急需新的增长极，网约车要寻找新的出路。

不论是网约车消费需求减少，还是运力由于门槛较低导致的过快增长，累积到2024年网约车过剩的状态非常***。近年来政策端不断有地方暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务，从一个方面也反应出市场饱和状态。

头部的网约车平台、聚合平台、顺风车平台有在尝试打样，有在***攻入城际网约车市场。尤其是某网约车平台呈现出的战略是激进的，且***的，对这一巨大城际出行市场中打开一条新的增长极势在必得。

某网约车平台涉及到城际出行市场的产品就有三个：城际拼车、顺风车和站点巴士。城际拼车业务亦寻求与道路客运企业合作，由于与顺风车相类似，采用7座及以下小车，合作面未能推开。参阅空大巴分析 聚焦 | 某某城际拼车，到底扇了谁的耳光？

推出的站点巴士产品采用的是大巴车和沿途站上下车的服务形态，与道路客运企业的匹配度更强，行业一些企业开始有合作，由某平台合作通过**价的城际巴士服务，大打价格战开始蔓延到了城际出行领域。但背后隐藏了一个对道路客运行业非常不利的商业逻辑。参阅空大巴分析站点巴士创新在哪里？

对于网约车平台而言，城际拼车是沿着网约车逻辑来在走的，是该网约车平台**擅长和具有***的优势，且对于未来，需求个性化和供应的小型化的趋势会进一步强化。

因此，沙龙判断，城际拼车是某网约车平台的主打产品和***目标。但目前城际拼车客群应大多来自网约车的客群，与做传统客运的客群是不一样的。即其城际出行的客群中，该平台缺少的是传统客运供给所满足的客群。

我们看到，该平台目前采用的模式是强势的，即提供排他性平台，且不能对外分销，***控制库存，品牌强势露出等，参阅空大巴分析2023：行业定制客运发展为何遭遇滑铁卢？且通过**价格战来吸引传统客运的流量，这些流量都留存在了该平台，而不是传统客运企业。我们看到，**近一些地方和该平台合作推出次卡模式等，都在进一步将这部分流量深度固化。

站点巴士的模式除了初期阶段的**价，从更长远的看，创造了足够的客户价值吗？从未来需求演变趋势来看，站点巴士这种模式只是一种过渡模式，其***模式必然是城际拼车。

由于该平台在城际出行市场中没有足够流量（从其合作线路必须是公营线路可判断，原因是公营线路大多有较好的存量客群），采用站点巴士的模式来转移传统客运产品上的客群，为***城际出行产品-城际拼车聚集势能。

由于城际拼车是7座及以下车辆作为运力供应的主要模式，后面可能与传统客运企业之间也就没有什么关系了。

沙龙难以理解行业内一些企业与这些网约车平台采用强力模式合作的动机。

有些企业说通过这种合作学习网约车运营的价值观和方法，其实，互联网的价值观就是以市场为中心、以客户为中心，互联网的方法论其实也是一个企业经营成长的基本规律和方法，没有什么深不可测；学习互联网企业的复盘等，这些不都是一个企业经营所必须的吗？

有些企业说我们要退出这个市场了，死马当活马医，无话可说，可把经营还很不错的线路拿出来采用这种方式，难以理解，这就过于妄自菲薄了。失去了**价的价格策略后，这种合作又能走多远呢？

难逃被抛弃的命运，还得靠自己来改命，即使要所有依，也绝不是这种合作模式下的合作伙伴。现实的尴尬已经开始出现了，行业企业快速**做好自己同时，也耐心等待这种合作态势会走到何处。