巨豹印尼双清到门运输简要如下:1、运输方式,海运直达雅加达,我们的服务都是包含清关以及印尼税费的,派送方面需要客人具体收货地址核查确认,雅加达地址是包派送,雅加达地区以外派送费单独确认2、时效,开船后8-15天派送到门3、运价方面,我司报价透明,没有隐藏费用,便于客人核算运输成本,清清楚楚,非常方便4、清关方面,我司印尼当地各项手续齐全,印尼收货人无论是公司还是个人均可,印尼客人没有进出口权也没关系,只需提供一份装清单即可,其它进出口通关文件全由我们办理即可。5、送货上门方面,我司虽然印尼仓库是在雅加达,但是派送范围不止雅加达,以雅加达为中心,雅加达、棉兰、泗水、三宝垄、万隆、巴厘岛等地方均可安排派送到门,询价的时候提供具体货物信息以及印尼具体收货地址给我们查询核算派送情况即可。 巨豹印尼专线,主打快时效渠道,清关实力强。印度尼西亚印尼双清印尼专线物流
印尼红灯期的政策原因如下:
1、国家政策目的,如之前的强化税收,加大力度整顿海关税收这部分。
2、印尼海关高层人员变动,通过红灯的方式宣示权利和获取利益。
3、为进出口设置相应的非关税门槛,调节贸易差。
4、运动式的针对禁止进口物资的打击。
5、日常的海关监管策略。
红灯期影响群体:
01进口商方面:新进口商、有不良记录的进口商、资质弱或不足的进口商。
02货物层面:认定为高风险的货物。
03货源地层面,被认定为来自高风险的国家或区域。
出口商红灯时间/影响的国家红灯期的时间:
印尼海运海关红灯期一般3月左右,印尼斋月一般每年年底,每年12月至来年3月,为印尼进口清关的红灯期。但是时间上不固定,存在不确定的因素,另外其影响面也不好预估。印尼红灯政策的执行层面看是可以狠灵活,另外也狠难对其政策进行预测。
受影响的国家:中国目前是印尼比较大的贸易伙伴,印尼近年来对外整体进出口贸易是顺差的,而印尼对中国的贸易一直是逆差的,而且占到印尼所有逆差的一半以上!从这个角度看,红灯期长一点对于扭转贸易逆差大有好处。
巨豹印尼专线不但绿灯快,红灯也只需3个工作日左右放行,有效解决了印尼红灯时效慢的问题,是跨境电商推荐印尼物流合作商 印尼专线印尼双清高时效巨豹印尼专线,海运双清,我们更专业!
从国内发货去印尼不知道怎么操作的朋友可以联系我咨询具体出口货运事项,简单来说:
1、运输方式,巨豹物流有印尼海运专线,海运方式提供的是双清包税(DDP),运输到印尼雅加达港口,缴税清关出来把货拉回我们雅加达仓库,后续安排派送到印尼客人收货地址,负责全程运输操作,对于客人来说非常的省心方便。
2、运输时效比较快,比如海运方式,双清到门比传统运输有优势,比如一些客人自己安排到港运输方式(CIF),船运到目的港口之后,需要印尼收货人自己安排清关事项,前后衔接需要时间,客人也比较操心,用我司的专线服务,双清到门,货到印尼港口我们已经提前交接好清关事项,清关能力强,放行快,客人省心省力还省钱。
3、经验丰富,运输安全有保障,我司专注中国至印度尼西亚出口货运双清业务,双清操作熟练满意度高,时效船开后8-15天到达雅加达安排派送
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国际海运-散货拼箱(LCL):提供深圳,义乌至印尼主要港口的散货拼箱服务。巨豹物流公司根据客户的需要以及货物的通关难易程度,结合深圳、义乌海关的具体操作差异,灵活安排拼箱货物的运输和报关,确保客户能够安全送达客户收货地址。印尼专线,8-15天到门,双清包税中国到印尼货运服务.随时为您提供深圳、义乌收货运输、报检(商检)、报关、清关、市内派送一站式物流解决方案。
承接出口到印尼海运一般贸易出口退税、出口到印尼海运散货直拼、出口到印尼海运货运大件货运输。
出口印尼用巨豹物流专线:
1:深圳、义乌港口出口印尼海运双清包税到门;
2:从货物入仓到目的地派送,所有流程我司全程包办,雅加达市区包送货上门;
3:海运快8-15天送货上门;
4:印尼自有清关牌照,清关效率快,通过率高;
5:港口自有仓库,印尼当地工作人员,派送速度快一手庄家。 巨豹印尼海运专线,专业的事情,交给专业的来,渠道稳定,打造一条高效安全的渠道。
确保物流过程中的货物安全可以采取以下几个措施:
1.包装牢固:使用合适的包装材料,确保包裹结实,能够承受运输中的颠簸和压力。
2.选择可靠的物流服务商:调查和选择有良好声誉的物流公司,他们可能提供更可靠的运输和安全保障。
3.保险选项:考虑为重要或高价值的包裹购买保险,以在意外情况下获得赔偿。
4.跟踪和监控:使用物流服务商提供的跟踪号码,随时了解货物的运输状态和位置。
5.密封和标记:在包裹上密封并标记清晰的收发地址和联系信息,以便在需要时进行追溯和联系。
5.避免敏感信息:不要在包裹外部显示敏感信息,如贵重物品的标志或个人身份信息。
6.签收确认:在收到包裹时,务必当面检查并确认包裹的完整性和数量。 巨豹印尼专线,为合作伙伴创造更多价值。印尼专线物流印尼双清印度尼西亚电商物流
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印尼这几年的政策平稳的形势下,越来越多的物流公司涉入印尼线路。在没有货源和客户群体的情况下,玩的就是低价收货抢占市场。低价收到货后很难是自己来完成订舱装柜,基本上是找同行互相拼柜。低价的背后隐藏的风险很大,一直忘不了2017年的“大红灯事件”,当年多少家物流公司倒闭跑路,经过当年事件的物流公司是深有体会,不少物流公司至今提起印尼线还心有余悸,直言印尼的货不敢接,太难了,运气好就多赚点,运气不好碰到卡关就是血本无归,多年努力付之东流。
个人总结市面上低价收货有一下几点:
一低价抢占市场。刚涉入印尼线路,没有稳定客户,低价收货抢占市场,获取客户,这是每个行业的常规手段;
二货物类别敏感货当普货申报。印尼海关的货物清关对货物分类是很明确,小家电需要SNI,钢铁,木制品需要配额,化妆品,食品等需要BPOM。
三物流公司货量不稳定。很多刚开始做印尼线路的物流公司都是货量不稳定,但是为了稳定客户,保证出货装柜时效,有时亏损的情况下也要装柜。这个时候就也会采取低价的方法大量揽货。如果不低价收货,柜子装不满,就是直接的运输成本的问题,也可以理解为是在止损。 印度尼西亚印尼双清印尼专线物流