轿车用的废气涡轮增压器都采用单入口涡轮外壳，也就是说只利用废气排气的压力能量，不需使用其它的辅助能量。由于轿车发动机的转速范围大，因此废气涡轮增压器必须要有调节装置，以使发动机能在一定转速范围内获得比较恒定的增压压力。另外，汽油机是点燃式点火，它的压缩比是有一定范围限制的，过高就会引发爆燃。因此，还要有爆燃检测及控制机构，随时调整点火提前角。轿车的废气涡轮增压器一般安装在排气管附近，涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接，同步旋转。当不需要增压时，例如怠速或者有爆燃先兆时，一部分排气会通过旁通阀泄出而不进入涡轮增压器。当发动机转速每分钟达到2000转时，电磁阀就会关闭旁通阀让排气流指向涡轮一侧，使涡轮转动。另外还有一种设计，就是调节涡轮叶片的角度，通过阻力的改变来调节涡轮的转速，从而改变增压量。 为了有效增加发动机的输出功率，采用增压系统可说是有效的方式。潍柴336涡轮增压器
你知道什么涡轮增压吗？汽车涡轮增压器有什么作用呢？其实汽车涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，东方增压器通过压缩空气来增加进气量，具有很好保养汽车效果，那么你知道汽车涡轮增压器有什么使用误区呢？误区一：到目的地马上熄火在发动机长时间高负荷运转后，车主在关闭发动机之前，一定要怠速运转几分钟，让增压器配件能有效冷却并得到润滑。马上熄火的用车行为会令车辆经常处于高速空转状态，其问题与突然加速一样，都会伤害到车辆的轴承。误区二：一启动就轰油门能在短时间内提高速度是涡轮增压车的一大特点，但是这并非意味着车主可以粗鲁地对待爱车，实际上，刚启动后猛轰油门易损坏增压器油封。涡轮增压发动机的转数很高，启动车辆后。不能急踩加速踏板，应先怠速运转3-5分钟，使机油泵有充足的时间把机油输送到涡轮增压器整机的各个部位，同时机油温度慢慢上升后。 长城2.8发动机增压器空气被高比例压缩后温度会升高，容积率反而降低，增压后的空气在进入汽缸前要对其进行冷却。
工作环境涡轮增压器是利用发动机驱动的涡轮机排出的废气，它是多么先进的机械装置，由于其工作环境经常在高速，高温下工作，因此增压器的排气涡轮侧温度在600度以上，增压器的速度增压器也很高，因此为了保证增压器的正常工作，正确使用和维护它非常重要。主要我们应该遵循以下方法：你不能只是开车去特别是在冬天，在发动机启动后，让其空转一段时间，以便在涡轮增压器转子高速运行之前，润滑剂能够充分润滑轴承。刚开始使用时，请注意不要用力撞击加速器，以免损坏增压器油封。可以想象，该过程是润滑剂。不要立即关闭引擎在开始长时间的高速操作（如高速用完）后，应进入服务器休息，而不要立即关闭。原因是当发动机工作时，一部分机油被供应到涡轮增压器转子轴承以进行润滑和冷却。发动机突然停止运转后，机油压力迅速降至零，增压器涡轮扩散到高温的中部，轴承壳的热量无法迅速带走，而涡轮增压器转子仍处于高速惯性作用下，因此，如果突然停止，则发动机热机状况将导致涡轮增压器滞留在机油中过热，并损坏轴承和轴。在关机前闲置运行3-5分钟。因此可以看出，在高速运转之后，空转运转3-5分钟将降低涡轮增压器的温度。在例行检查期间，应特别注意清洁（拆卸时的清洁）。
利用发动机废气能量驱动涡轮增压器，称为废气涡轮增压（简称涡轮增压），如图所示是废气涡轮增压系统。废气涡轮增压的特点是在涡轮增压器和发动机之间没有机械连接。它们之间靠气路相通。因为压气机消耗的功是涡轮从废气中回收的一部分能量，所以涡轮增压发动机不仅可以增加发动机的功率，而且可以提高其热效率，降低燃油消耗率。如果在轿车尾部看到Turbo或者T的标识，即表明该车采用的发动机是涡轮增压的。涡轮增压器实际上是台空气压缩机，它是利用发动机排出的废气惯性推动涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮压缩由空气滤清器管道送来的空气，使空气增压后进入气缸。当发动机转速提高，废气排出速度与涡轮转速也同步提高，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃油，相应增加油量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。 发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。
目前在设备上作为执行元件的产品有很多如气液增压器，每一种产品都有各自的优势和劣势。随着社会的进步，增压缸逐渐替代了传统的气缸和液压缸等产品，出力大、行程易调整、节能环保等特点，产品目前在各行各业都得到了普遍的应用。玖容做为较高的品质增压缸厂家，很有必要跟大家讲解下直压式和预压式气液增压缸应用原理说明，供大家在产品认识上有所帮助。气液增压缸可分为直压式和预压式的，直压式的没有预压行程，直接增压出力，出力行程较预压式的要短，预压式的有预压行程+增压行程。电辅助涡轮增压系统主要增加了电动机、电路控制单元、电池、高功率逆变电源和一些传感器。长城哈弗H7 2.0增压器
涡轮增压器可以提高发动机的功率，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%~30%。潍柴336涡轮增压器
通常在选配增压器时,已根据采用不同的增压系统的工作特性将压气机配合工作线选择在喘振线B右侧的适当位置。此时既可保证柴油机达到预定的增压指标和增压器在高效率区工作,又保证在柴油发动机全部工作范围内增压器不发生喘振。因此在正常情况下一般不会发生喘振。但是当工作条件发生变化,例如当出现增压系统通道堵塞、负荷过高或过低、柴油机负荷不均以及负荷突变等情况时,配合工作线就会部分地或全部地进入喘振区,从而引起喘振。下面介绍一些可能导致增压器喘振的原因。增压系统流道阻塞因素的影响增压器流道阻塞的直接后果之一就是会增加气流在系统中的阻力。柴油机运行时,增压系统的气体流动路线是:压气机进口滤器和消音器→压气机叶轮→压气机扩压器→空气冷却器→扫气箱→柴油机进气口(阀)→排气口(阀)→排气管→废气涡轮喷嘴环→废气涡轮叶轮→烟囱。其中各组成部分的流通面积都是固定的。若上述流动路线中任一环节发生堵塞,如脏污、结碳、变形等,都会因流阻增大使压气机背压升高,流量减少,引起喘振。其中容易脏污的部件是压气机进口滤器、压气机叶轮和扩压器、空气冷却器、柴油机进(扫)气口和排气口(阀)、废气涡轮喷嘴环、废气涡轮叶轮。通常情况下。 潍柴336涡轮增压器