增韧剂,是指能增加胶黏剂膜层柔韧性的物质。某些热固性树脂胶黏剂,如环氧树脂、酚醛树脂和不饱和聚酯树脂胶黏剂固化后伸长率低,脆性较大,当粘接部位承受外力时很容易产生裂纹,并迅速扩展,导致胶层开裂,不耐疲劳,不能作为结构粘接之用。因此,必须设法降低脆性,增大韧性,提高承载强度。凡能减低脆性,增加韧性,而又不影响胶黏剂其他主要性能的物质即为增韧剂。可分为橡胶类增韧剂和热塑性弹性体类增韧剂。增韧剂是具有降低复合材料脆性和提高复合材料抗冲击性能的一类助剂。可分为活性增韧剂与非活性增韧剂两类,活性增韧剂是指其分子链上含有能与基体树脂反应的活性基团,它能形成网络结构,增加一部分柔性链,从而提高复合材料的抗冲击性能。非活性增韧剂则是一类与基体树脂很好相溶、但不参与化学反应的增韧剂。如何正确选择合适的增韧剂?浙江pbt增韧剂
增韧剂橡胶类:聚丁二烯橡胶(BB),聚丁二烯橡胶是以丁二烯为单体,采用不同催化剂和聚合方法制得的一种通用型合成橡胶。采用不同储化系统和聚合方法制得的聚丁二烯橡胶在结构和性能上均有所不同。聚丁二烯橡胶的玻璃化温度为-105℃,分子量分布较窄、支化比较少,灰分总含量0.10%-0.15%,冷流性小。丁基橡胶,丁基橡胶是以异丁烯与少量异戊二烯为单体,采用三氯化铝或三氟化硼作催化剂,在低温下(-95℃)聚合物的共聚物。这是一种黄白色粘弹性固体,有冷流性,比重为0.92g/ml。尼龙增韧改性剂直销价格增韧剂的使用要求是什么?上海佳易容告诉您。
底盘防护板:改性塑料制作的底盘防护板与金属覆盖件相比,车身更加光滑、尺寸更加精确,并且质量、噪声、振动等条件上可以更加优化,所以改性塑料在车顶盖、发动机罩、行李舱盖等方面得到广泛应用。在汽车底盘中,由于汽车底部的防护板经常与地面的沙土接触,所以一般情况下需要一定程度的耐磨性和强度,有不少用户也采用PP加玻璃纤维来制作这个产品。汽车保险杠:汽车保险杠是使用改性材料的主要部件之一,前后的保险杠加起来占了很大一部分的材料,这是汽车中比较大的一部分改性塑料制品,目前市场上大部分的保险杠都是采用塑料制品制作而成,保险杠的面板是PP、PC/ABS、PC/PBT等材料,骨架是木材或者金属等材料,中间部分是PP发泡材料等。
增韧剂(toughener)是指能增加胶黏剂膜层柔韧性的物质。某些热固性树脂胶黏剂,如环氧树脂、酚醛树脂和不饱和聚酯树脂胶黏剂固化后伸长率低,脆性较大,当粘接部位承受外力时很容易产生裂纹,并迅速扩展,导致胶层开裂,不耐疲劳,不能作为结构粘接之用。因此,必须设法降低脆性,增大韧性,提高承载强度。凡能减低脆性,增加韧性,而又不影响胶黏剂其他主要性能的物质称为增韧剂。增韧剂一般都含有活性基团,能与树脂发生化学反应,固化后不完全相容,有时还要分相,会获得较理想的增韧效果,使热变形温度不变或下降甚微,而抗冲击性能又明显改善。非活性增韧剂则是一类与基体树脂很好相溶、但不参与化学反应的增韧剂。
尼龙增韧剂的性能特点:1、橡胶弹性体。橡胶弹性体是聚合物理想的增韧剂。主要是橡胶具有很高的弹性模量和较低的玻璃化转变温度,能赋予塑料优良的抗低温脆性。作为尼龙的增韧材料有三元乙丙橡胶、乙丙橡胶、丁腈橡胶、丁苯橡胶、顺丁橡胶等。较常用的是三元乙丙胶。橡胶作为尼龙的增韧剂,在使用前较好先进行硫化,也就是使橡胶适度交联,使其由线性结构变成网状结构,才具有一定的强度与硬度,增韧尼龙才能起到应有的增韧效果。2、热塑弹性体。热塑弹性体与橡胶不同之处就是不需硫化交联可直接使用进行增韧。其弹性接近橡胶。热塑弹性体为共聚高分子或接枝共聚物。SBS(苯乙烯/丁二烯的共聚物)由于大分子中丁二烯的存在赋予了SBS很高的弹性,丁二烯含量不同则SBS的弹性也会有一定的差异。SEBS是SBS经氢化后的产品,该产品较大的特点是耐候性比SBS强。欢迎致电上海佳易容咨询增韧剂。北京合金增韧剂一般多少钱
PS增韧剂长期使用温度0~70℃。浙江pbt增韧剂
塑料常用的增韧剂如何划分:高韧性塑料共混增韧:PP/PA、PP/ABS、PA/ABS、HIPS/PPO、PPS/PA、PC/ABS、PC/PBT等;高分子合金技术是制备高韧性工程塑料的重要途径。其它方式增韧:纳米粒子增韧(如纳米CaCO3)、沙林树脂(杜邦金属离聚物)增韧等;在实际的工业生产中,改性塑料的增韧大概分以下情况:合成树脂本身韧性不足,需要提高韧性以满足使用需求,如GPPS、均聚PP等;大幅度提高塑料的韧性,实现超韧化、低温环境长期使用的要求,如超韧尼龙;对树脂进行了填充、阻燃等改性后引起了材料的性能下降,此时必须进行有效的增韧。通用塑料一般都是通过自由基加成聚合而得,分子主链及侧链不含极性基团,增韧时添加橡胶粒子及弹性体粒子即可获得较好的增韧效果。浙江pbt增韧剂
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