国外报废汽车回收拆解现状:英国：2008年英国汽车保有量1813万辆，每年销售汽车和报废汽车分别为200 万辆左右（销售量略高于报废量）。回收的车辆中有少量出口到东欧国家及其他发展中国家。英国法规规定制造商建立回收网点和体系，或者与已有回收机构（预处理机构--AFT）签约（要求签约时间为10 年），目前英国有大约900 家AFT，估计今后可发展到1400 家。但是根据制造商的要求及网点布置情况，预计较多有30%的AFT 成为各制造商的签约机构。对于未与制造商签约的 AFT，只要经过许可（达到场地及设备要求），就可以单独开展回收拆解工作。目前拆解企业约有2000 余家，多数拆解厂为小型家族公司。一些大型的拆解公司的雇员大约有1000 人。英国破碎公司共有37 家，规模都较大，并且是资金密集型企业。可以处理大量散装的轻型结构钢体。国家鼓励机动车生产企业、再制造企业与回收拆解企业建立长期合作关系。兴贤旧摩托车回收拆解中心
国外报废汽车回收拆解现状:美国、德国、英国、韩国、日本等发达国家或汽车保有量大国，对报废汽车拆解工作取得了很大成就。那么国外报废报废汽车回收拆解的状况如何呢？美国的三大汽车企业在自愿主动的前提下，成立了汽车回收联盟即现在的美国汽车研究理事会。该组织规范了报废汽车回收利用流程，共同出资研究报废汽车的回收利用技术， 在非竞争领域实现了技术共享。美国报废汽车必须送到专门的回收利用企业处理，完全按照市场化运作方式回收利用。采用先进的回收技术和设备，能把80%的零部件回收并重新利用。美国对每辆报废车给予4000美元左右的补贴。运营机动车回收拆解咨询国家鼓励对老旧汽车提前报废、更新。
国内的汽车拆解大家都说是千亿的市场。 其实早在2015年，汽车拆解概念就已被市场炒的火热，尤其是如果哪家上市公司涉及汽车拆解概念的话，那这样公司的待遇堪比大明星，一定是投资者追捧的对象。 当初我就有个疑问，既然未来市场很好，那么那些卖家为什么要把这么赚钱的牌照卖掉呢？ 现在看来，好在当初我们没有当那个冤大头去买了什么汽车拆解牌照。因为现在取得汽车拆解牌照已不是难事了。 2019年04月22日第715号《报废机动车回收管理办法》，2020年07月18日七部委发布的商务部令2020年第2号《报废机动车回收管理办法实施细则》及2021年的各个省份陆续出台的报废机动车回收管理实施办法规定：只要基础建设、环保设备、拆解设备、存储场地、监控设备投入到位，由**评审合格后就可以拿到资质证书。如今的汽车拆解资质证书已基本上趋于公平竞争的态势。
禁止个人违法收购拆解报废机动车，要小心咯！禁止个人违法收购拆解报废机动车，要小心咯！《云南省报废机动车回收拆解管理办法》（下称“办法”）在大家的期待中出台了。《办法》禁止报废机动车回收拆解企业以租赁、委托、挂了靠等方式允许非报废机动车回收拆解企业或者个人经营报废机动车回收拆解业务，否则将处1万元以上3万元以下罚款。《云南省报废机动车回收拆解管理办法》（下称“办法”）在大家的期待中出台了。《办法》禁止报废机动车回收拆解企业以租赁、委托、挂了靠等方式允许非报废机动车回收拆解企业或者个人经营报废机动车回收拆解业务，否则将处1万元以上3万元以下罚款。大家都认为汽车拆解企业较大的利润来自于汽车拆解的五大总成再制造。
《报废机动车回收管理办法》内容解读： 《办法》适应发展循环经济需要，规定拆解的报废机动车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具备再制造能力的企业予以循环利用，消除了报废机动车零部件再制造的法律障碍。同时建立有效的安全管理制度，要求回收企业如实记录报废机动车“五大总成”等主要部件的数量、型号、流向等信息并上传至回收信息系统，做到来源可查、去向可追。 《办法》还在报废机动车回收程序、违法拼装机动车等有关问题上与道路交通安全法作了衔接。进一步补充完善了有关法律责任的规定，对危害人民生命财产安全的违法行为加大了处罚力度。国家对报废机动车回收企业实行资质认定制度。兴贤旧摩托车回收拆解中心
报废机动车较好的办法就是找本地已取得资质认定的正规报废车回收公司来承接。兴贤旧摩托车回收拆解中心
规范“五大总成”和回用件管理：回收拆解企业应当建立报废机动车零部件销售台账，如实记录“五大总成”数量、型号、流向等信息并录入“汽车流通系统”。“五大总成”具备再制造条件的，可通过“汽车流通系统”出售给再制造企业，并按规定编码；不具备再制造条件的，应当破坏后交售给冶炼或者破碎企业。出售报废机动车“五大总成”以外可继续使用零部件的，应当标明“报废机动车回用件”。规范动力蓄电池回收管理：回收拆解企业应当按照国家有关标准和规范要求，对报废新能源汽车动力蓄电池或者其他类型储能装置进行拆卸、收集、贮存、运输。兴贤旧摩托车回收拆解中心